● Pwyntiau poen trawsnewid ynni newydd mewn cerbydau masnachol a datblygiad technolegol batris cyflwr solet
Fel cludwr craidd cludiant logisteg, gwasanaethau, a chludo nwyddau prif linell, mae'r broses ynni newydd o gerbydau masnachol yn effeithio'n uniongyrchol ar wireddu'r nod "carbon dwbl". Fodd bynnag, roedd cyfyngiadau technegol batris lithiwm hylif traddodiadol yn cyfyngu'n hir ar ddyfnder ac ehangder trawsnewid ynni newydd mewn cerbydau masnachol.
1. Pwyntiau poen craidd trawsnewid ynni newydd mewn cerbydau masnachol
O'i gymharu â cheir teithwyr, mae gan gerbydau masnachol wahaniaethau hanfodol yn eu senarios defnydd, mae eu gofynion ar gyfer batris pŵer yn canolbwyntio'n fwy ar "ymarferoldeb" ac "economeg". Ar gyfer -cerbydau masnachol pellter canolig a byr megis dosbarthu trefol a san, sensitifrwydd cost a chyfleustra ail-lenwi yw'r gofynion craidd; tra ar gyfer -tryciau trwm pellter hir, cerbydau logisteg cadwyn oer ac is-sectorau, amrediad, effeithlonrwydd codi tâl, mae dibynadwyedd cylch bywyd yn dod yn drothwyon anorchfygol.
Ar hyn o bryd, mae'r cerbydau masnachol sy'n cael eu gyrru gan fatris ïon lithiwm hylifol yn gyffredinol yn wynebu tri phrif gyfyng-gyngor:
Yn gyntaf, pryder ystod, mae'r galw sengl o lorïau trwm pellter hir yn bennaf yn fwy na 300 cilomedr, tra bod dwysedd ynni batri hylif presennol yn bennaf rhwng 150-200Wh /, gan arwain at yr angen i gerbydau gario nifer fawr o fatris, sydd nid yn unig yn cynyddu'r gost prynu ond hefyd yn lleihau'r effeithlonrwydd cargo;
Yn ail, ail-lenwi aneffeithlon, mae'n aml yn cymryd sawl awr i wefru cerbyd masnachol yn llawn ar bentwr gwefru traddodiadol, sy'n llawer llai cyfleus nag ail-lenwi cerbyd â thanwydd, sy'n effeithio'n ddifrifol ar y gweithrediad;
Yn drydydd, mae risgiau diogelwch, cerbydau masnachol yn destun llwyth uchel tymor hir, codi tâl a gollwng amledd uchel, ac mae'r risg o hylif yn rhedeg yn thermol bob amser yn bodoli, yn enwedig mewn amgylcheddau eithafol megis tymheredd uchel ac oerfel, mae nifer yr achosion o ddamweiniau diogelwch yn parhau i fod yn uchel.
Yn ogystal, mae cyfanswm cost uchel perchnogaeth (TC) a achosir gan ddiraddiad batri hefyd yn gwneud llawer o gwmnïau logisteg yn oedi cyn prynu cerbydau masnachol ynni newydd.
2. Mae manteision technoleg batri cyflwr solid yn cyfateb yn union i anghenion cerbydau masnachol
Mae batris cyflwr solid yn disodli electrolytau hylif traddodiadol â solidtes, gan gyflawni naid ansoddol mewn perfformiad craidd, ac mae eu nodweddion technegol yn gydnaws iawn ag anghenion defnydd cerbydau masnachol.
Y gwelliant arloesol mewn dwysedd ynni yw craidd batris cyflwr solet. Mae gan y modiwl batri cyflwr solet Rhino S a arddangosir gan Chery ddwysedd ynni o hyd at 600 Wh/kg, terfyn damcaniaethol batris lithiwm ac mae'n llawer uwch na lefel bresennol y batris hylifol.
Ar gyfer cerbydau masnachol, mae dwysedd ynni uchel yn golygu y gellir cyflawni ystod hirach gyda'r un batri, neu y gellir lleihau llwyth y batri o dan yr un gofynion ystod. Gan gymryd -tynnu tryciau trwm yn hir fel enghraifft, gan fabwysiadu 500 Wh/kg yr holl fatris solidstate, gall y cerbyd gludo mwy na 1000 kWh o drydan, gydag ystod sy'n gallu bod yn fwy na 1500 cilomedr yn hawdd, gan ddatrys pryder cludiant pellter hir yn llwyr.
Mae optimeiddio effeithlonrwydd ail-lenwi ynni yn mynd i'r afael yn uniongyrchol â phwyntiau poen gweithrediadau cerbydau masnachol.
Mae batri Chery i gyd sy'n cyflawni'r mynegai perfformiad o "6 munud o wefru, 1000 cilomedr o amrediad" yn golygu y bydd ail-lenwi ynni ar gyfer cerbydau masnachol yn cyrraedd cyfleustra ail-lenwi ar gyfer cerbydau tanwydd. Ar gyfer lorïau trwm pellter hir sy'n teithio 300-500 cilomedr y dydd, gall ail-lenwi amser byr fodloni gweithrediad y diwrnod cyfan, gan leihau'r amser cau i bob pwrpas a gwella effeithlonrwydd gweithredol. Mae cynllun patent BYD ym maes batris cyflwr solet yn cynnwys nifer o lwyddiannau i dechnoleg gwefru cyflym. Os gellir cyflawni ei nod "cydraddoldeb pris solet-hylif", bydd yn cynyddu ymhellach y buddion economaidd a ddaw yn sgil gwella effeithlonrwydd ail-lenwi.
Mae hanfod gwella perfformiad diogelwch yn darparu amddiffyniad ar gyfer gweithrediadau cerbydau masnachol.
Nid oes gan batris cyflwr solid ag electrolytau solet y risg o ollyngiadau ac mae ganddynt sefydlogrwydd thermol sylweddol nag electrolytau hylif, gan ddatrys y broblem o redeg i ffwrdd thermol yn sylfaenol. Mae cerbydau masnachol mewn amgylchedd gweithredu llym o lwyth uchel, dirgryniad cryf, a thymheredd eithafol am gyfnod. Gall diogelwch cynhenid batris cyflwr solid leihau nifer yr achosion o ddamweiniau diogelwch yn sylweddol, yn enwedig ar gyfer gweithrediadau dwysedd uchel mewn senarios caeedig megis porthladdoedd ac ardaloedd mwyngloddio. Yn, gall mantais batris cyflwr solet mewn bywyd beicio leihau cyfradd pydredd batri yn effeithiol, a thrwy hynny wneud y gorau o gost cerbydau masnachol trwy gydol eu cylch bywyd
● Heriau ar gyfer{0}Batris Cyflwr Solid yn y Diwydiant Cerbydau Masnachol
Er gwaethaf y cyfleoedd sylweddol a ddaw yn ei sgil, mae'r diwydiant cerbydau yn dal i wynebu heriau lluosog wrth weithredu batris cyflwr solet.
Y dagfa gost yw'r rhwystr mwyaf arwyddocaol o hyd.
Ar hyn o bryd, mae cost yr holl fatris cyflwr tua 8 gwaith yn uwch na chost batris cyflwr hylif. Gan fod cynhwysedd ynni pecyn sengl ar gyfer cerbydau masnachol yn gyffredinol dros 300k, bydd cost prynu'r cerbyd yn cynyddu'n sylweddol os oes gan bob un ohonynt batris cyflwr solet, sy'n fwy nag ystod derbyn y farchnad. Yn ogystal, mae'r broses gynhyrchu o fatris solidstate yn fwy cymhleth, ac mae angen safonau uwch ar gyfer offer a deunyddiau, gan gynyddu'r gost gweithgynhyrchu ymhellach.
O ran technegol, mae problemau y mae angen mynd i'r afael â nhw ar fyrder o hyd.
Yn gyntaf, mae problem sefydlogrwydd rhyngwyneb. Gall cyswllt gwael rhwng electrolytau solet a deunyddiau catod/anod arwain yn hawdd at gapasiti a bywyd batri byrrach, sy'n methu â chwrdd â'r galw am weithrediad llwyth hirdymor o gerbydau masnachol. Yn ail, nid oes digon o ddargludedd ïonig. Mae ïonig electrolytau solet prif ffrwd ocsid a sylffid yn dal yn is nag electrolytau hylif, sy'n cyfyngu ar y cyflymder codi tâl a'r allbwn pŵer. Yn drydydd, mae yna broblem cyfaint ehangu a chrebachu. Gall newid cyfaint deunyddiau electrod yn ystod y broses codi tâl a gollwng achosi i becynnu'r batri gracio. Yn yr amgylchedd gweithredu lle mae cerbydau masnachol yn fywiog yn barhaus, bydd y broblem hon yn fwy amlwg.
Mae diffyg synergedd ecolegol hefyd yn rhwystro'r broses weithredu.
Ar hyn o bryd, mae diffyg system safonol unedig ym maes batris cyflwr solet ar gyfer cerbydau masnachol. Mae maint pecynnau batri a phrotocol cyfathrebu BMS yn dra gwahanol, gan arwain at gynhyrchion gwahanol fentrau yn anghydnaws ac anhawster hyrwyddo. Ar yr un pryd, nid yw'r system ailgylchu ar gyfer batris cyflwr solet wedi'i sefydlu eto, ac mae trin ac ailddefnyddio batris gwastraff yn dod yn broblemau posibl
Yn ogystal, mae uwchraddio cyfleusterau cyflenwi ynni ar ei hôl hi o ran datblygu technoleg batri. Mae cost adeiladu gorsafoedd gwefru cyflym iawn yn uchel, ac mae'n fach, a phrin y gallant ddiwallu anghenion cymhwysiad ar raddfa fawr.
Ar gyfer y diwydiant cerbydau masnachol, mae batris cyflwr solet nid yn unig yn chwyldro technolegol ond hefyd yn gyfle hanesyddol ar gyfer ailstrwythuro diwydiannol. Bydd ei fanteision technolegol, fel dwysedd ynni uchel, effeithlonrwydd codi tâl cyflym, a diogelwch uchel, yn mynd i'r afael yn union â phwyntiau poen craidd trawsnewid ynni newydd mewn cerbydau masnachol, gan yrru'r diwydiant o "bolisi wedi'i yrru i "sy'n cael ei yrru gan y farchnad".
Er gwaethaf wynebu heriau lluosog megis cost, technoleg, ac ecoleg ar hyn o bryd, mae gweithredu batris cyflwr solet ar raddfa fawr ym maes cerbydau masnachol eisoes yn duedd gydag iteriad parhaus technoleg, aeddfedrwydd parhaus y gadwyn ddiwydiannol, a chefnogaeth gref i bolisïau. Erbyn 230, disgwylir y bydd batris cyflwr solet yn dominyddu'r farchnad ynni newydd ar gyfer cerbydau masnachol, gan yrru'r gwaith o ailosod trydaneiddio'r holl senarios megis cludiant prif linell a gwasanaethau trefol, a chefnogaeth graidd ar gyfer gwireddu'r nod "carbon dwbl".
